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大发pk10:转投新能源怀抱的西雅特,再次入华有戏吗?

文章来源:网络    发布时间:2018-11-30  【字号:      】

西雅特这个源于西班牙的品牌,在国人眼中是绝对的冷门,近日却突然传出了确定入华的实锤消息。11月28日,在中国和西班牙两国领导人的见证之下,江淮汽车(600418,股吧)与大众汽车集团(中国)、西雅特签署谅解备忘录。根据协议内容,西雅特品牌将于2021年正式引进入华,并共同进行电动化产品的研发。

也就是说,西雅特这次的步伐将彻底转向新能源领域,作为品牌重新振兴的标志,并欲与FCA旗下的阿尔法罗密欧品牌抗衡。有趣的是,在西雅特辗转68年的历史中,这家车企曾与FCA联盟的菲亚特联手,在被大众收购30年后的今天,又成了FCA的对手。不过,先不说这其中的爱恨情仇,毕竟西雅特在车圈的影响还没成气候。

西雅特是什么品牌

其实,西雅特起初的定位就如同大众在德国,斯柯达在东欧一样,是一款国民定位的小车。在品牌成立之初,从给菲亚特代工到独立生产汽车,这个品牌也曾经辉煌过一段时间。在被大众收购之后,西雅特的设计与车型开始进一步跟随欧洲市场的步伐,设计出三门掀背、五门旅行等十分本土化的车型。随后,西雅特Leon车型的入华着实吸引了一部分关注,甚至收获了不少粉丝,但迫于市场定位,现实还是把它埋在了尘风之中。

不过,这里还要提到斯柯达在国内的发展,同样作为大众手下的“小号”,为何斯柯达就成功立足了呢?这也和市场的定位有着相当大的关系,对比两线的产品不难发现,斯柯达显然采取了性价比的路线。同样拥有大众集团的三大件,斯柯达在价格上都略低于挂着大众标的车型,借助于平台的力量,只需稍作调整就能发生较大的改变。因此,配置用料并不低于大众多少的斯柯达成了预算吃紧,但又追求品质的选择。

再看看西雅特,定位与售价显然并不亲民,2012年将近30万售价的两厢车并不能说服购买者的钱包。时过境迁,看着当年和自己相同身份的“室友”早就过上了吃香喝辣的日子,西雅特自然也期望寻求弯道超车的机会,这不,中国市场近两年的巨变显然成为了它一反战局的唯一机会。现在想要成功突入中国市场,只有合资品质、物美价廉的新能源车这一条路可走。

入华之后如何崛起

早在三方签署西雅特谅解备忘录之前,江淮大众就已经孕育了合资自主品牌“思皓”,关注这个品牌的人也一定知道其首款车型E20X,尽管不少人对它寄予厚望,但它与江淮iEV7S的种种的联系也表明了最终出来的产品可能跟不上飞速发展uu快三的新能源产业。此时,西雅特的入局则有望扭转乾坤,因为在协议中三方将利用各自优势和资源共同开发一个纯电平台,共同迎接愈发严苛的局势。

大众汽车集团管理董事会主席迪斯博士表示:“电动汽车、数字化、车联网和自动驾驶是未来移动出行产业的重要组成部分,中国已经成为这场变革的主要推动力量。这一合作体现了在实现可持续移动出行的过程中,全球化视角及跨市场合作的重要性。”在新能源攻势愈发猛烈,产品愈发年轻化的今天,西雅特“年轻、运动、理想、意气风发”的品牌定位或许能够成为打开合资品牌新能源市场的契机。

同时,迪斯还抛出了结论:“西雅特可以吸引那些不记得阿尔法罗密欧辉煌时代的年轻人。”在他看来,西雅特品牌的产品组合比几年前好得多,并且拥有集团最年轻的客户群,这也使这个品牌具有更大的潜力。然而,阿尔法罗密欧这个品牌本身与我们的交集并不多,固然西雅特品牌在国外有回暖的迹象,但这项本来会在国外奏效的“招数”也很有可能在国内遭遇哑火。

如此分析,西雅特能否成功发展其之前未曾大发pk10彩票实现的全球化战略,就在于如何针对中国市场做出更细化的战略布局。不过好消息是,已经事先撮合的江淮和大众可大发pk10骗局都对国人的需求了如指掌,如何在品牌个性和国人需求中平衡并不是难事。在如今竞争十分激烈的中国汽车市场上,新能源汽车也逐渐开始了厮杀混战,要想在如此激烈的环境中求得生存,抱团取暖,整合资源也是必须的,江淮、大众与西雅特的三方联合恰好在不同方面进行了补足,未来能够在市场立足也绝非空谈。

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